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嘻嘻哈哈

嘻嘻哈哈2016-11-29 16:05

温州动车事故真相

D3115次列车开出后,温州南站发现“下行四接近红光带闪烁,与瓯海区间无红光带”,且D3115次区间运行时间长,可以理解为车速过慢,于是“温州南站联系D3115次司机,司机回答区间信号不稳定”。这里我们看到了问题,D3115开出后不久,已经在减速慢行了,因为司机发现信号不稳定,很可能是和温州南站看到的信号一样,“红光带闪烁”。那么司机的正常反应一定是减速慢行,以目视模式运行。但是,仅仅2分钟后,调度员却通知永嘉站让D301次列车开车。这是否为同一调度员?如果是同一调度员,为何下达这样的调度指示?如果不是同一调度员,那么调度员间的信息沟通一定有误!再进一步,由于此时故障仍在,调度员是否给D301司机发出“通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行”的指示?在D301开出永嘉站2分钟后,20:26分,温州南站反映D3115次“已三接近,CTC系统区间红光带已消失。” 此时可否理解为,至少在温州南站的控制系统上,线路故障已经清除。但是据新浪微博@Smm_苗在20:27分发的消息显示,此时D3115列车仍然在减速慢行。即使假定铁路系统和新浪系统记录时间有一定误差,我们仍然可以推论出D3115列车此时并未提速,还在目视模式行驶中。


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